Takumiのペール缶

もうね、いろいろめんどくさいので20リットル缶。

これからオイル交換を３台分控えてるので、かなりの容量が必要なんです。
4L缶で用意すると、空き缶だらけになってしまいます。
BMWだけでも7L使います。

このTakumiというオイルは日本製です。とてもリーズナブルですが
オールシンセティック（合成油）で、Alfaに使って良い印象だったため
BMWでも継続して使っています。10W-40。

ヨーロッパ車や古いクルマには、怖くて30以下のオイルは使えません。
今の主流はハイブリッドや低燃費車で、オイル粘度も下がる一方。

0w-20とかありますけど、いくらピストン・シリンダーの精度が上がったとは言え

レシプロエンジンがそんなで大丈夫なのかと心配になります。

もっとも、どんなオイルもエンジンの中で高温劣化していくうちに粘度は下がって行きますけど。

本当は20W-40ぐらいあると理想的ですが、まあもう春だし、いいかなと。
シンセティックってあんまり冬ゲージの高いのがないんですよね。

鉱物油だと他メーカーでもう少し安く手に入ります。
古いクルマだといかにもねっとりな鉱物油じゃないとダメみたいなところもありますが、僕は今はもう1990年代以降のクルマにしか乗ってないので最近は使ってません。

それに鉱物油って、オイル交換リミットがかなりシビア。
横着してオイル交換をサボってると、すぐエンジンが唸りだして精神衛生上良くないです。マージンはあった方がいい。


後ろに写ってるのは、Korinの2.5tフロアジャッキです。
激重です。

Takumiのペール缶

もうね、いろいろめんどくさいので20リットル缶。

これからオイル交換を３台分控えてるので、かなりの容量が必要なんです。
4L缶で用意すると、空き缶だらけになってしまいます。
BMWだけでも7L使います。

このTakumiというオイルは日本製です。とてもリーズナブルですが
オールシンセティック（合成油）で、Alfaに使って良い印象だったため
BMWでも継続して使っています。10W-40。

ヨーロッパ車や古いクルマには、怖くて30以下のオイルは使えません。
今の主流はハイブリッドや低燃費車で、オイル粘度も下がる一方。

0w-20とかありますけど、いくらピストン・シリンダーの精度が上がったとは言え

レシプロエンジンがそんなで大丈夫なのかと心配になります。

もっとも、どんなオイルもエンジンの中で高温劣化していくうちに粘度は下がって行きますけど。

本当は20W-40ぐらいあると理想的ですが、まあもう春だし、いいかなと。
シンセティックってあんまり冬ゲージの高いのがないんですよね。

鉱物油だと他メーカーでもう少し安く手に入ります。
古いクルマだといかにもねっとりな鉱物油じゃないとダメみたいなところもありますが、僕は今はもう1990年代以降のクルマにしか乗ってないので最近は使ってません。

それに鉱物油って、オイル交換リミットがかなりシビア。
横着してオイル交換をサボってると、すぐエンジンが唸りだして精神衛生上良くないです。マージンはあった方がいい。


後ろに写ってるのは、Korinの2.5tフロアジャッキです。
激重です。

軽トラ買いました

突然ですが、古い軽トラを買いました。
いえ、長年欲しかったので正確には「念願の」です。

僕のメインの仕事は絵描きなのですが、個展や展覧会などで大きな絵を運ぶのに、ずっとレンタカーを借りていました。
この費用がバカにならない。
ハイエースを行き帰りで２回も借りたら、絵が売れてもやもすれば赤字の危機（笑）

さしあたってのメイン使用のBMW（528i）も１年ほど前から消耗ユニット総とっかえの時期に差し掛かり、非稼働の時間が増えて、しばしば代車が必要な状態でした。

いえいえ、必要不必要を越えて、欲しいものは欲しい。

SUBARU R2 S スーパーチャージャー、4WD（ビスカス）

以前、スバルR2のS、スーパーチャージャー付き4WDというフルスペックの軽スバルを新車で所有していたこともあって、スバルの軽にはかなり惚れ込んでいました。
なんせ他メーカーの軽とは別次元の高速走行安定性、4気筒故の鋭い吹け上がり、低重心のコーナリング、４輪ディスクブレーキ。その辺の小型車よりもよっぽど「ちゃんと自動車している」のです。
いやあ、このクルマは本当に良かった。スポーツ軽は別としても、走行性能とデザインに限って言えば、軽自動車史上最高の乗用車じゃないでしょうか。室内幅が恐ろしく狭いという致命的な欠点に目をつぶれば。


なので軽トラも、買うならスバルのサンバーと決めていました。
当然ダイハツのOEMではなく、正真正銘、50年の歴史を持つRR（リヤエンジンリヤドライブ）のスバル製のスバル・サンバー。



↑これは初代。めんこい。４輪独立懸架、2ストローク２気筒360ccエンジン。これの乗用版、名車スバル360に父が乗っていました。（https://members.subaru.jp/know/museum/subarusambar/　より転載）


子供の頃、街で良く見かけたのはこれ↓

塗装がつや消しのが多かったなあ（紫外線劣化で）。


最終型がこれ↓　（TT〜TW型）


完成されたサンバー。これは本気で欲しくて、ワゴン型の方を最後までR2と迷いました。
結局ワゴンは3速ATしか設定がなくて、CVTのR2を選んだのです。


それから10年、やっぱりサンバーが欲しい。
ただし中古車。
気がつけば空前の軽トラブーム。
探してみても長いことなかなかちょうどいいのには出会えませんでした。

元々軽トラは仕事グルマ。
酷使されているものが多く、またサンバーはひときわファンも多くて、ボロい割には値段がちっとも安くない。
中には20万キロ超も珍しくありません。
20万キロって、軽ならそろそろエンジン交換でしょう。

もちろんそれなりのお金さえ出せば、ピカピカのは買えます。
スバルがサンバーの製造をやめてから6年が経過、当然新車はもう買えませんが、デッドストックが結構あるのも知ってる。

でもそういうことじゃない。
使い古してるけど、メンテや修理をしながらちゃんと使える…っていうのがいい。

本格的に探し始めてから気がつけば３年が経過。
一時は諦めかけていたのですが、2018年を迎えてやっと出会えました。

というわけで、前置きが長くなりましたが、これです。

1995年式のKS3。


ちょうどいいヤレ加減です。

探している時は、あまりのタマ数の少なさに
「もうどんなオンボロでもいいや」
と覚悟をしていたのですが、なんとやっと出会えたのは意外にも10万キロ以下という低走行。
そしてなんとワンオーナー（状況推測）。

点検記録簿もしっかりと残っていて、消耗品関係もきちんと整備されていた様子。
7万キロの時点でタイミングベルトも早め交換されていて、いたれりつくせりです。
諦めないでよかった。

予算もちょうどいい。
残念ながらスーパーチャージャーも4WDも、そしてエアコンすら付いてませんが、それでいい。RR、四輪独立懸架がスバルの原点。プリミティブにしてベスト。




「SUBARU ☘CLOVER4 」の文字が眩しい。


1990年代に作られたKS型は、最後のキャブレター仕様、オートチョーク式です。
本当はもっと古典的な手動チョークの方がメンテや暖気も煩わしくなくて良かったのですが、時代的には仕方がないです。

そしてマニュアルシフト！これ大事。

超シンプルなインパネ。


気になるところは、若干、シフトの入りが渋い時があって「シンクロスリーブがヘタってるかなあ」という感じですが、ギアオイルを交換してやれば少しは良くなるでしょう。

以前乗ってた古いアルファなんか１速〜２速のスリーブがない上にリンケージが不正確で、ダブルクラッチ必須のクルマでしたから、こんなのは不具合のうちに入りません。


それからギャップを越えた時になんとなく車体の挙動が上下方向にやや大げさなことがあります。
キャブオーバー（タイヤが座席の真下にある）車はある程度仕方ないのですが、そこを差し引いたとして、気のせいでなければショックアブソーバーはそろそろ交換時期かもしれません。
減衰自体はそんなに悪くはないので、後々ゆっくりと対策していけばよいでしょう。
それでも左右に動くことは全くなく、直進安定性は申し分ありません。
首都高も流れに乗って走れる！
さすがスバルという感じです。




（荷台カバーつけて後ろのエンジンフードを開けたところ）

手始めに、ホームセンターで安い荷台カバーを買ってきて取り付けました。
今回の個展搬出はこれで行ってきます。


いやあ、珍しくテンション上がってます（笑）

軽トラ買いました

突然ですが、古い軽トラを買いました。
いえ、長年欲しかったので正確には「念願の」です。

僕のメインの仕事は絵描きなのですが、個展や展覧会などで大きな絵を運ぶのに、ずっとレンタカーを借りていました。
この費用がバカにならない。
ハイエースを行き帰りで２回も借りたら、絵が売れてもやもすれば赤字の危機（笑）

さしあたってのメイン使用のBMW（528i）も１年ほど前から消耗ユニット総とっかえの時期に差し掛かり、非稼働の時間が増えて、しばしば代車が必要な状態でした。

いえいえ、必要不必要を越えて、欲しいものは欲しい。

SUBARU R2 S スーパーチャージャー、4WD（ビスカス）

以前、スバルR2のS、スーパーチャージャー付き4WDというフルスペックの軽スバルを新車で所有していたこともあって、スバルの軽にはかなり惚れ込んでいました。
なんせ他メーカーの軽とは別次元の高速走行安定性、4気筒故の鋭い吹け上がり、低重心のコーナリング、４輪ディスクブレーキ。その辺の小型車よりもよっぽど「ちゃんと自動車している」のです。
いやあ、このクルマは本当に良かった。スポーツ軽は別としても、走行性能とデザインに限って言えば、軽自動車史上最高の乗用車じゃないでしょうか。室内幅が恐ろしく狭いという致命的な欠点に目をつぶれば。


なので軽トラも、買うならスバルのサンバーと決めていました。
当然ダイハツのOEMではなく、正真正銘、50年の歴史を持つRR（リヤエンジンリヤドライブ）のスバル製のスバル・サンバー。



↑これは初代。めんこい。４輪独立懸架、2ストローク２気筒360ccエンジン。これの乗用版、名車スバル360に父が乗っていました。（https://members.subaru.jp/know/museum/subarusambar/　より転載）


子供の頃、街で良く見かけたのはこれ↓

塗装がつや消しのが多かったなあ（紫外線劣化で）。


最終型がこれ↓　（TT〜TW型）


完成されたサンバー。これは本気で欲しくて、ワゴン型の方を最後までR2と迷いました。
結局ワゴンは3速ATしか設定がなくて、CVTのR2を選んだのです。


それから10年、やっぱりサンバーが欲しい。
ただし中古車。
気がつけば空前の軽トラブーム。
探してみても長いことなかなかちょうどいいのには出会えませんでした。

元々軽トラは仕事グルマ。
酷使されているものが多く、またサンバーはひときわファンも多くて、ボロい割には値段がちっとも安くない。
中には20万キロ超も珍しくありません。
20万キロって、軽ならそろそろエンジン交換でしょう。

もちろんそれなりのお金さえ出せば、ピカピカのは買えます。
スバルがサンバーの製造をやめてから6年が経過、当然新車はもう買えませんが、デッドストックが結構あるのも知ってる。

でもそういうことじゃない。
使い古してるけど、メンテや修理をしながらちゃんと使える…っていうのがいい。

本格的に探し始めてから気がつけば３年が経過。
一時は諦めかけていたのですが、2018年を迎えてやっと出会えました。

というわけで、前置きが長くなりましたが、これです。

1995年式のKS3。


ちょうどいいヤレ加減です。

探している時は、あまりのタマ数の少なさに
「もうどんなオンボロでもいいや」
と覚悟をしていたのですが、なんとやっと出会えたのは意外にも10万キロ以下という低走行。
そしてなんとワンオーナー（状況推測）。

点検記録簿もしっかりと残っていて、消耗品関係もきちんと整備されていた様子。
7万キロの時点でタイミングベルトも早め交換されていて、いたれりつくせりです。
諦めないでよかった。

予算もちょうどいい。
残念ながらスーパーチャージャーも4WDも、そしてエアコンすら付いてませんが、それでいい。RR、四輪独立懸架がスバルの原点。プリミティブにしてベスト。




「SUBARU ☘CLOVER4 」の文字が眩しい。


1990年代に作られたKS型は、最後のキャブレター仕様、オートチョーク式です。
本当はもっと古典的な手動チョークの方がメンテや暖気も煩わしくなくて良かったのですが、時代的には仕方がないです。

そしてマニュアルシフト！これ大事。

超シンプルなインパネ。


気になるところは、若干、シフトの入りが渋い時があって「シンクロスリーブがヘタってるかなあ」という感じですが、ギアオイルを交換してやれば少しは良くなるでしょう。

以前乗ってた古いアルファなんか１速〜２速のスリーブがない上にリンケージが不正確で、ダブルクラッチ必須のクルマでしたから、こんなのは不具合のうちに入りません。


それからギャップを越えた時になんとなく車体の挙動が上下方向にやや大げさなことがあります。
キャブオーバー（タイヤが座席の真下にある）車はある程度仕方ないのですが、そこを差し引いたとして、気のせいでなければショックアブソーバーはそろそろ交換時期かもしれません。
減衰自体はそんなに悪くはないので、後々ゆっくりと対策していけばよいでしょう。
それでも左右に動くことは全くなく、直進安定性は申し分ありません。
首都高も流れに乗って走れる！
さすがスバルという感じです。




（荷台カバーつけて後ろのエンジンフードを開けたところ）

手始めに、ホームセンターで安い荷台カバーを買ってきて取り付けました。
今回の個展搬出はこれで行ってきます。


いやあ、珍しくテンション上がってます（笑）

BMW再稼働

クルマも治ったことだし、このバカにお高い代車もそろそろ洗車して返してしまわないと気が気じゃないのです。タイヤの減りもハンパじゃないし（−＿−；）

たぶんオーナーよりも手足の様に操れる様になった。
でも、やっぱり代車は軽トラの方がいい。

荷物詰めるし。軽トラ最強。うん、軽トラ買おう。

BMW再稼働

クルマも治ったことだし、このバカにお高い代車もそろそろ洗車して返してしまわないと気が気じゃないのです。タイヤの減りもハンパじゃないし（−＿−；）

たぶんオーナーよりも手足の様に操れる様になった。
でも、やっぱり代車は軽トラの方がいい。

荷物詰めるし。軽トラ最強。うん、軽トラ買おう。

【メモ】サーモスタットハウジングOリング20180203

サーモスタットハウジングとシリンダブロックとの接続Oリング。
3.5mm軸径、60mmというサイズだけど、それが内径か外径か、ずっと悩んでた。
ハウジングの形状から言っても、押し付けがないのはおかしいので
内径60mmでないと辻褄が合わない。
ということで、内径60mmで見切り発車。材質はともかく、取り敢えずアマゾンにあったので注文。

塗りたくった液体ガスケットは、キャブクリーナーで落ちることを確認。プラスチックを溶かさず。

【メモ】サーモスタットハウジングOリング20180203

サーモスタットハウジングとシリンダブロックとの接続Oリング。
3.5mm軸径、60mmというサイズだけど、それが内径か外径か、ずっと悩んでた。
ハウジングの形状から言っても、押し付けがないのはおかしいので
内径60mmでないと辻褄が合わない。
ということで、内径60mmで見切り発車。材質はともかく、取り敢えずアマゾンにあったので注文。

塗りたくった液体ガスケットは、キャブクリーナーで落ちることを確認。プラスチックを溶かさず。

E39のAT

自分のビーエム＜BMW528i(E39)1997年式＞のATは、e39の前期型で、OD付き５速。ステップトロニック（手動切替モード）なし。JATCO（日）製です。

E39のオートマ変速機は年式や市場に分かれて、JATCO（日）か、ZF（独）、GM（米）のいずれかが付いているそうですが、前期型の日本向けステップトロニックなしはJATCO製。

ZFの変速機は昔からVWやシトロエンなどでずいぶん運転したのですぐ分かるのですが、加速時にはトルクが乗っかる回転数まで目一杯引っ張る、アクセルオフするとすぐにシフトダウンしてエンブレがかかるという特徴があります。

なんでそうなのかというと、一つにはヨーロッパの交通がローギアードで流れていく事情があるからです。

JATCOは日産車で何度か乗った程度でよく分かりませんが、このBMWで感じる限りは、まるでアメ車のようなフィーリングです。

加速時はもちろんアクセル開度に合わせてのシフトアップですが、通常（Dレンジ）は2000rpmぐらいですぐにシフトアップしてしまう。逆に４速や５速でアクセルオフしても、ほとんどシフトダウンすることなくどこまでも空走していく。何ともアメリカンな感じ。

アメ車は基本トルクでしか走らない＆直線がどこまでも続くので、こういうフィーリングが一番合ってます。

で、ZFとJATCOとどっちが日本の道路事情に合ってるかというのはなかなか難しい問題ですが、BMWにこのアメ車のような空走はアリなのか？と乗る度に考え込んでしまいます。

なんせこちとらついこないだまで、セレスピードでせわしなくガチャガチャやってたんですから。
エンブレがかからない空走状態でコーナーに突っ込んでいくのにはいささか勇気が要ります。

一方非現実的な法定速度とストップアンドゴーが続く時は、この空走は燃費を稼ぐことができる武器にもなるしで、なんとも複雑な心持ちです。

街なかや高速では確かにこの空走は重宝します。
コーナーが続く山道や首都高ではマニュアルシフトモードがあれば言うことないのですが、ないものはしょうがないので、どうしてもコーナーでエンブレが欲しい時はSモードにしてお茶を濁しています。

元々アルファに比べたら鼻面が重たくて、とてもつづら折りを速く走りたいという気持ちにもなりませんので、まあこれでもいいかと思うようになりました。


美点もあります。それはシフトショックが殆ど、いや、皆無に近いと言っていいほどないという点です。この辺はとても日本車ライクです。

E39のAT

自分のビーエム＜BMW528i(E39)1997年式＞のATは、e39の前期型で、OD付き５速。ステップトロニック（手動切替モード）なし。JATCO（日）製です。

E39のオートマ変速機は年式や市場に分かれて、JATCO（日）か、ZF（独）、GM（米）のいずれかが付いているそうですが、前期型の日本向けステップトロニックなしはJATCO製。

ZFの変速機は昔からVWやシトロエンなどでずいぶん運転したのですぐ分かるのですが、加速時にはトルクが乗っかる回転数まで目一杯引っ張る、アクセルオフするとすぐにシフトダウンしてエンブレがかかるという特徴があります。

なんでそうなのかというと、一つにはヨーロッパの交通がローギアードで流れていく事情があるからです。

JATCOは日産車で何度か乗った程度でよく分かりませんが、このBMWで感じる限りは、まるでアメ車のようなフィーリングです。

加速時はもちろんアクセル開度に合わせてのシフトアップですが、通常（Dレンジ）は2000rpmぐらいですぐにシフトアップしてしまう。逆に４速や５速でアクセルオフしても、ほとんどシフトダウンすることなくどこまでも空走していく。何ともアメリカンな感じ。

アメ車は基本トルクでしか走らない＆直線がどこまでも続くので、こういうフィーリングが一番合ってます。

で、ZFとJATCOとどっちが日本の道路事情に合ってるかというのはなかなか難しい問題ですが、BMWにこのアメ車のような空走はアリなのか？と乗る度に考え込んでしまいます。

なんせこちとらついこないだまで、セレスピードでせわしなくガチャガチャやってたんですから。
エンブレがかからない空走状態でコーナーに突っ込んでいくのにはいささか勇気が要ります。

一方非現実的な法定速度とストップアンドゴーが続く時は、この空走は燃費を稼ぐことができる武器にもなるしで、なんとも複雑な心持ちです。

街なかや高速では確かにこの空走は重宝します。
コーナーが続く山道や首都高ではマニュアルシフトモードがあれば言うことないのですが、ないものはしょうがないので、どうしてもコーナーでエンブレが欲しい時はSモードにしてお茶を濁しています。

元々アルファに比べたら鼻面が重たくて、とてもつづら折りを速く走りたいという気持ちにもなりませんので、まあこれでもいいかと思うようになりました。


美点もあります。それはシフトショックが殆ど、いや、皆無に近いと言っていいほどないという点です。この辺はとても日本車ライクです。