自分のビーエム＜BMW528i(E39)1997年式＞のATは、e39の前期型で、OD付き５速。ステップトロニック（手動切替モード）なし。JATCO（日）製です。
E39のオートマ変速機は年式や市場に分かれて、JATCO（日）か、ZF（独）、GM（米）のいずれかが付いているそうですが、前期型の日本向けステップトロニックなしはJATCO製。
ZFの変速機は昔からVWやシトロエンなどでずいぶん運転したのですぐ分かるのですが、加速時にはトルクが乗っかる回転数まで目一杯引っ張る、アクセルオフするとすぐにシフトダウンしてエンブレがかかるという特徴があります。
なんでそうなのかというと、一つにはヨーロッパの交通がローギアードで流れていく事情があるからです。
JATCOは日産車で何度か乗った程度でよく分かりませんが、このBMWで感じる限りは、まるでアメ車のようなフィーリングです。
加速時はもちろんアクセル開度に合わせてのシフトアップですが、通常（Dレンジ）は2000rpmぐらいですぐにシフトアップしてしまう。逆に４速や５速でアクセルオフしても、ほとんどシフトダウンすることなくどこまでも空走していく。何ともアメリカンな感じ。
アメ車は基本トルクでしか走らない＆直線がどこまでも続くので、こういうフィーリングが一番合ってます。
で、ZFとJATCOとどっちが日本の道路事情に合ってるかというのはなかなか難しい問題ですが、BMWにこのアメ車のような空走はアリなのか？と乗る度に考え込んでしまいます。
なんせこちとらついこないだまで、セレスピードでせわしなくガチャガチャやってたんですから。
エンブレがかからない空走状態でコーナーに突っ込んでいくのにはいささか勇気が要ります。
一方非現実的な法定速度とストップアンドゴーが続く時は、この空走は燃費を稼ぐことができる武器にもなるしで、なんとも複雑な心持ちです。
街なかや高速では確かにこの空走は重宝します。
コーナーが続く山道や首都高ではマニュアルシフトモードがあれば言うことないのですが、ないものはしょうがないので、どうしてもコーナーでエンブレが欲しい時はSモードにしてお茶を濁しています。
元々アルファに比べたら鼻面が重たくて、とてもつづら折りを速く走りたいという気持ちにもなりませんので、まあこれでもいいかと思うようになりました。
美点もあります。それはシフトショックが殆ど、いや、皆無に近いと言っていいほどないという点です。この辺はとても日本車ライクです。
2018年1月22日月曜日
E39のAT
自分のビーエム＜BMW528i(E39)1997年式＞のATは、e39の前期型で、OD付き５速。ステップトロニック（手動切替モード）なし。JATCO（日）製です。
E39のオートマ変速機は年式や市場に分かれて、JATCO（日）か、ZF（独）、GM（米）のいずれかが付いているそうですが、前期型の日本向けステップトロニックなしはJATCO製。
ZFの変速機は昔からVWやシトロエンなどでずいぶん運転したのですぐ分かるのですが、加速時にはトルクが乗っかる回転数まで目一杯引っ張る、アクセルオフするとすぐにシフトダウンしてエンブレがかかるという特徴があります。
なんでそうなのかというと、一つにはヨーロッパの交通がローギアードで流れていく事情があるからです。
JATCOは日産車で何度か乗った程度でよく分かりませんが、このBMWで感じる限りは、まるでアメ車のようなフィーリングです。
加速時はもちろんアクセル開度に合わせてのシフトアップですが、通常（Dレンジ）は2000rpmぐらいですぐにシフトアップしてしまう。逆に４速や５速でアクセルオフしても、ほとんどシフトダウンすることなくどこまでも空走していく。何ともアメリカンな感じ。
アメ車は基本トルクでしか走らない＆直線がどこまでも続くので、こういうフィーリングが一番合ってます。
で、ZFとJATCOとどっちが日本の道路事情に合ってるかというのはなかなか難しい問題ですが、BMWにこのアメ車のような空走はアリなのか？と乗る度に考え込んでしまいます。
なんせこちとらついこないだまで、セレスピードでせわしなくガチャガチャやってたんですから。
エンブレがかからない空走状態でコーナーに突っ込んでいくのにはいささか勇気が要ります。
一方非現実的な法定速度とストップアンドゴーが続く時は、この空走は燃費を稼ぐことができる武器にもなるしで、なんとも複雑な心持ちです。
街なかや高速では確かにこの空走は重宝します。
コーナーが続く山道や首都高ではマニュアルシフトモードがあれば言うことないのですが、ないものはしょうがないので、どうしてもコーナーでエンブレが欲しい時はSモードにしてお茶を濁しています。
元々アルファに比べたら鼻面が重たくて、とてもつづら折りを速く走りたいという気持ちにもなりませんので、まあこれでもいいかと思うようになりました。
美点もあります。それはシフトショックが殆ど、いや、皆無に近いと言っていいほどないという点です。この辺はとても日本車ライクです。
E39のオートマ変速機は年式や市場に分かれて、JATCO（日）か、ZF（独）、GM（米）のいずれかが付いているそうですが、前期型の日本向けステップトロニックなしはJATCO製。
ZFの変速機は昔からVWやシトロエンなどでずいぶん運転したのですぐ分かるのですが、加速時にはトルクが乗っかる回転数まで目一杯引っ張る、アクセルオフするとすぐにシフトダウンしてエンブレがかかるという特徴があります。
なんでそうなのかというと、一つにはヨーロッパの交通がローギアードで流れていく事情があるからです。
JATCOは日産車で何度か乗った程度でよく分かりませんが、このBMWで感じる限りは、まるでアメ車のようなフィーリングです。
加速時はもちろんアクセル開度に合わせてのシフトアップですが、通常（Dレンジ）は2000rpmぐらいですぐにシフトアップしてしまう。逆に４速や５速でアクセルオフしても、ほとんどシフトダウンすることなくどこまでも空走していく。何ともアメリカンな感じ。
アメ車は基本トルクでしか走らない＆直線がどこまでも続くので、こういうフィーリングが一番合ってます。
で、ZFとJATCOとどっちが日本の道路事情に合ってるかというのはなかなか難しい問題ですが、BMWにこのアメ車のような空走はアリなのか？と乗る度に考え込んでしまいます。
なんせこちとらついこないだまで、セレスピードでせわしなくガチャガチャやってたんですから。
エンブレがかからない空走状態でコーナーに突っ込んでいくのにはいささか勇気が要ります。
一方非現実的な法定速度とストップアンドゴーが続く時は、この空走は燃費を稼ぐことができる武器にもなるしで、なんとも複雑な心持ちです。
街なかや高速では確かにこの空走は重宝します。
コーナーが続く山道や首都高ではマニュアルシフトモードがあれば言うことないのですが、ないものはしょうがないので、どうしてもコーナーでエンブレが欲しい時はSモードにしてお茶を濁しています。
元々アルファに比べたら鼻面が重たくて、とてもつづら折りを速く走りたいという気持ちにもなりませんので、まあこれでもいいかと思うようになりました。
美点もあります。それはシフトショックが殆ど、いや、皆無に近いと言っていいほどないという点です。この辺はとても日本車ライクです。
2017年5月17日水曜日
独車名物（！）窓落ち
ビーエムさん、窓落ち（窓が開いたままうんともすんとも言わなくなる症状）発生。
今日の天気予報が気になるので、手で無理やり押し上げて見なかったことにしておこう。
原因はきっと30年前から変わらずの、ウィンドウレギュレータの樹脂劣化（寿命）。
いや仕様…。
5〜6年目ぐらいから起きる。
これはもう20年目なので起きて当然なので、へいきへいき…なわけない。
いや仕様…。
5〜6年目ぐらいから起きる。
これはもう20年目なので起きて当然なので、へいきへいき…なわけない。
独車名物（！）窓落ち
ビーエムさん、窓落ち（窓が開いたままうんともすんとも言わなくなる症状）発生。
今日の天気予報が気になるので、手で無理やり押し上げて見なかったことにしておこう。
原因はきっと30年前から変わらずの、ウィンドウレギュレータの樹脂劣化（寿命）。
いや仕様…。
5〜6年目ぐらいから起きる。
これはもう20年目なので起きて当然なので、へいきへいき…なわけない。
いや仕様…。
5〜6年目ぐらいから起きる。
これはもう20年目なので起きて当然なので、へいきへいき…なわけない。
2017年4月20日木曜日
2017年2月1日水曜日
AUDI TT TFSI 2.0（230PSバージョン）
諸元
全長：4180mm
全幅：1830mm
全高：1380mm
WB：2505mm
重量：1270kg
エンジン：2000cc直列4気筒DOHCエンジン
（インタークーラー付ターボチャージャー）
最高出力：230ps/4500～6200rpm
最大トルク：37.7kg・m/1600～4300rpm
変速機：6速 S-tronic
駆動形式：FWD
電気仕掛けになってからのドイツ車経験は、ちょい乗りも含めて5台ほどだが、AUDI TTが一番電気自動車=EVに近い。
とにかく軽いクルマ。フェザータッチ。ドイツ車もすっかり変わった。まず腕力が要らない。僕が普段乗るBMWは旧世代のドイツ車の最後の部類で、ドアも重たければパワステもアクセルも重い。
近頃のドイツ車はどれもこれもとにかく軽い。
Mercedesのドアなどは昔は金庫の扉のように重かったが、21世紀に入って日本車よりも軽くなってしまった。
そしてTTも例外ではない。
アクセルレスポンスが全域に渡ってリニアで、ちょうど4気筒のオートバイに乗っているような感覚。
メーターパネルは完全にバーチャル表示。
このAUDI TTのFFバージョンは、Quattroと同じ2.0L 230PS/37kgmバージョン。
今年になってラインナップが変わって、FFは1.8L 180PS/25.5kgmにダウングレード＆値下げしちゃったみたい。
FFでQuattroと同じトルクパワーじゃ危ないという配慮なのかもしれないけど、
25.5kgmじゃただの並のクルマじゃないか。
このキチガイ電気自動車みたいな加速は絶対に37.7kgmで味わうべき。
これがアルファだったらなあと思うほどのじゃじゃ馬。
もちろん普段はESP（横滑り防止装置）が働いているから破綻するようなことはないけれど、quattroよりさらに軽い、わずか1.2tの二輪駆動の車体で、37.7kgmを受け止めるこのアンバランスさが面白い。
今年になってラインナップが変わって、FFは1.8L 180PS/25.5kgmにダウングレード＆値下げしちゃったみたい。
FFでQuattroと同じトルクパワーじゃ危ないという配慮なのかもしれないけど、
25.5kgmじゃただの並のクルマじゃないか。
このキチガイ電気自動車みたいな加速は絶対に37.7kgmで味わうべき。
これがアルファだったらなあと思うほどのじゃじゃ馬。
もちろん普段はESP（横滑り防止装置）が働いているから破綻するようなことはないけれど、quattroよりさらに軽い、わずか1.2tの二輪駆動の車体で、37.7kgmを受け止めるこのアンバランスさが面白い。
AUDI TT TFSI 2.0（230PSバージョン）
諸元
全長：4180mm
全幅：1830mm
全高：1380mm
WB：2505mm
重量：1270kg
エンジン：2000cc直列4気筒DOHCエンジン
（インタークーラー付ターボチャージャー）
最高出力：230ps/4500～6200rpm
最大トルク：37.7kg・m/1600～4300rpm
変速機：6速 S-tronic
駆動形式：FWD
電気仕掛けになってからのドイツ車経験は、ちょい乗りも含めて5台ほどだが、AUDI TTが一番電気自動車=EVに近い。
とにかく軽いクルマ。フェザータッチ。ドイツ車もすっかり変わった。まず腕力が要らない。僕が普段乗るBMWは旧世代のドイツ車の最後の部類で、ドアも重たければパワステもアクセルも重い。
近頃のドイツ車はどれもこれもとにかく軽い。
Mercedesのドアなどは昔は金庫の扉のように重かったが、21世紀に入って日本車よりも軽くなってしまった。
そしてTTも例外ではない。
アクセルレスポンスが全域に渡ってリニアで、ちょうど4気筒のオートバイに乗っているような感覚。
メーターパネルは完全にバーチャル表示。
このAUDI TTのFFバージョンは、Quattroと同じ2.0L 230PS/37kgmバージョン。
今年になってラインナップが変わって、FFは1.8L 180PS/25.5kgmにダウングレード＆値下げしちゃったみたい。
FFでQuattroと同じトルクパワーじゃ危ないという配慮なのかもしれないけど、
25.5kgmじゃただの並のクルマじゃないか。
このキチガイ電気自動車みたいな加速は絶対に37.7kgmで味わうべき。
これがアルファだったらなあと思うほどのじゃじゃ馬。
もちろん普段はESP（横滑り防止装置）が働いているから破綻するようなことはないけれど、quattroよりさらに軽い、わずか1.2tの二輪駆動の車体で、37.7kgmを受け止めるこのアンバランスさが面白い。
今年になってラインナップが変わって、FFは1.8L 180PS/25.5kgmにダウングレード＆値下げしちゃったみたい。
FFでQuattroと同じトルクパワーじゃ危ないという配慮なのかもしれないけど、
25.5kgmじゃただの並のクルマじゃないか。
このキチガイ電気自動車みたいな加速は絶対に37.7kgmで味わうべき。
これがアルファだったらなあと思うほどのじゃじゃ馬。
もちろん普段はESP（横滑り防止装置）が働いているから破綻するようなことはないけれど、quattroよりさらに軽い、わずか1.2tの二輪駆動の車体で、37.7kgmを受け止めるこのアンバランスさが面白い。
2017年1月10日火曜日
BMW修理へ
普段使っているBMWが昨年の10月あたりからちょいちょい調子を崩し始めてました。
ただ、おかしいとは感じてはいてもパタリと止まってしまうわけでもなく、一体どこがおかしいのか分からないのが工業先進国大ドイツ様のクルマの特徴でして、そこはイタ車とはワケがちがう。
とにかく長年のカーキチの直感で「ん？なんかおかしい」とは感じていただけなんです。
最初はなんとなく「乗りにくい」と思うだけ。
まあ、どんなクルマでもここで気づいて入庫してしまえば、大半のトラブルからはフリーになれることは分かってんです。
でも人情はそうはいかない。
「明日出そう」と思いながら、動く、乗れるから乗ってしまう。
たぶん大元の原因は経年劣化したフロント足回りのブッシュ類なんだろうなあと検討はつきます。
寒くなって隙間だらけになったりひび割れたり…。そんなとこでしょう。
そのうち、すぐに分かる症状が次々に出てまいりました。
１，水温が上がらなくなった
これはすぐに「サーモスタット壊れたな」と分かります。街乗りではなんてことないんですが、高速に乗るとオーバークールになってしまう。このオーバークールはエンジンにとっても良くない。
２，ブレーキがキーキー鳴り出した
実は昨年の春にパッドを交換してもらおうと見てもらったことがあったのですが、その時は「まだパッド残ってますよー」と言われてそのままになってました。なのでキーキー鳴り出してからも「そろそろの合図」ぐらいに軽く考えていました。
３，エンジンが冷えている時、ベルトのプーリーあたりから異音がする
キーという金属音に近いのですが、どこかの補助プーリーのベアリングが終わってる感じです。
４，ギャップを超える時にクルマの動きがおかしい
ギャップを超える時に車体が左右に伸び縮みするような感じになるのですが、これはあきらかにスタビライザブッシュ類の劣化だなあと。
５，小さな自損事故で左側ミラーを壊した
で、回送中の路線バスを狭い道で避けようと左側に寄った際、幅を見誤って左側ミラーを標識にしたたかぶつけてしまい、ミラーを破損してしまいました。応急処置で鏡部分だけは取り寄せて直したのですが、ミラー本体内部に内蔵されているモーターにくっついている角度調整のためのギアが破損、ミラー調整ができなくなってしまいました。
ここまで来ればもう修理しかありません。
年明けてすぐに修理工場に。
と思って走っていたら、なんとブレーキの警告灯が…。
[Check Blake Linings]
結果はブレーキパッドのみならずローターごと交換。
ええ？ローター逝く前に教えてよってもんです。
その他に
フロントのラックブーツ割れのため交換
ファンベルトプーリー交換
サーモスタット交換
左側ミラーユニット交換
あとは本当はスタビライザのブッシュも見てほしかったのですが、今回はちょっと思うところあって見送りました。指摘されれば頼もうと思いますが。
次回の車検を通すかどうか迷っているのです。
ちょっとBMW、乗りにくい。
自分に合ってない気がします。
カーブがいまひとつ弱いクルマという印象が否めない。
AUDI TTに乗ってみてからなおさらです。
取り敢えず車検を通すなら、左側フェンダーの板金と合わせて、ブッシュ類交換、O2センサ交換、間欠ワイパーの修理、フロントガラス交換まで頼もうと思っています。
ただ、おかしいとは感じてはいてもパタリと止まってしまうわけでもなく、一体どこがおかしいのか分からないのが工業先進国大ドイツ様のクルマの特徴でして、そこはイタ車とはワケがちがう。
とにかく長年のカーキチの直感で「ん？なんかおかしい」とは感じていただけなんです。
最初はなんとなく「乗りにくい」と思うだけ。
まあ、どんなクルマでもここで気づいて入庫してしまえば、大半のトラブルからはフリーになれることは分かってんです。
でも人情はそうはいかない。
「明日出そう」と思いながら、動く、乗れるから乗ってしまう。
たぶん大元の原因は経年劣化したフロント足回りのブッシュ類なんだろうなあと検討はつきます。
寒くなって隙間だらけになったりひび割れたり…。そんなとこでしょう。
そのうち、すぐに分かる症状が次々に出てまいりました。
１，水温が上がらなくなった
これはすぐに「サーモスタット壊れたな」と分かります。街乗りではなんてことないんですが、高速に乗るとオーバークールになってしまう。このオーバークールはエンジンにとっても良くない。
２，ブレーキがキーキー鳴り出した
実は昨年の春にパッドを交換してもらおうと見てもらったことがあったのですが、その時は「まだパッド残ってますよー」と言われてそのままになってました。なのでキーキー鳴り出してからも「そろそろの合図」ぐらいに軽く考えていました。
３，エンジンが冷えている時、ベルトのプーリーあたりから異音がする
キーという金属音に近いのですが、どこかの補助プーリーのベアリングが終わってる感じです。
４，ギャップを超える時にクルマの動きがおかしい
ギャップを超える時に車体が左右に伸び縮みするような感じになるのですが、これはあきらかにスタビライザブッシュ類の劣化だなあと。
５，小さな自損事故で左側ミラーを壊した
で、回送中の路線バスを狭い道で避けようと左側に寄った際、幅を見誤って左側ミラーを標識にしたたかぶつけてしまい、ミラーを破損してしまいました。応急処置で鏡部分だけは取り寄せて直したのですが、ミラー本体内部に内蔵されているモーターにくっついている角度調整のためのギアが破損、ミラー調整ができなくなってしまいました。
ここまで来ればもう修理しかありません。
年明けてすぐに修理工場に。
と思って走っていたら、なんとブレーキの警告灯が…。
[Check Blake Linings]
結果はブレーキパッドのみならずローターごと交換。
ええ？ローター逝く前に教えてよってもんです。
その他に
フロントのラックブーツ割れのため交換
ファンベルトプーリー交換
サーモスタット交換
左側ミラーユニット交換
あとは本当はスタビライザのブッシュも見てほしかったのですが、今回はちょっと思うところあって見送りました。指摘されれば頼もうと思いますが。
次回の車検を通すかどうか迷っているのです。
ちょっとBMW、乗りにくい。
自分に合ってない気がします。
カーブがいまひとつ弱いクルマという印象が否めない。
AUDI TTに乗ってみてからなおさらです。
取り敢えず車検を通すなら、左側フェンダーの板金と合わせて、ブッシュ類交換、O2センサ交換、間欠ワイパーの修理、フロントガラス交換まで頼もうと思っています。
BMW修理へ
普段使っているBMWが昨年の10月あたりからちょいちょい調子を崩し始めてました。
ただ、おかしいとは感じてはいてもパタリと止まってしまうわけでもなく、一体どこがおかしいのか分からないのが工業先進国大ドイツ様のクルマの特徴でして、そこはイタ車とはワケがちがう。
とにかく長年のカーキチの直感で「ん？なんかおかしい」とは感じていただけなんです。
最初はなんとなく「乗りにくい」と思うだけ。
まあ、どんなクルマでもここで気づいて入庫してしまえば、大半のトラブルからはフリーになれることは分かってんです。
でも人情はそうはいかない。
「明日出そう」と思いながら、動く、乗れるから乗ってしまう。
たぶん大元の原因は経年劣化したフロント足回りのブッシュ類なんだろうなあと検討はつきます。
寒くなって隙間だらけになったりひび割れたり…。そんなとこでしょう。
そのうち、すぐに分かる症状が次々に出てまいりました。
１，水温が上がらなくなった
これはすぐに「サーモスタット壊れたな」と分かります。街乗りではなんてことないんですが、高速に乗るとオーバークールになってしまう。このオーバークールはエンジンにとっても良くない。
２，ブレーキがキーキー鳴り出した
実は昨年の春にパッドを交換してもらおうと見てもらったことがあったのですが、その時は「まだパッド残ってますよー」と言われてそのままになってました。なのでキーキー鳴り出してからも「そろそろの合図」ぐらいに軽く考えていました。
３，エンジンが冷えている時、ベルトのプーリーあたりから異音がする
キーという金属音に近いのですが、どこかの補助プーリーのベアリングが終わってる感じです。
４，ギャップを超える時にクルマの動きがおかしい
ギャップを超える時に車体が左右に伸び縮みするような感じになるのですが、これはあきらかにスタビライザブッシュ類の劣化だなあと。
５，小さな自損事故で左側ミラーを壊した
で、回送中の路線バスを狭い道で避けようと左側に寄った際、幅を見誤って左側ミラーを標識にしたたかぶつけてしまい、ミラーを破損してしまいました。応急処置で鏡部分だけは取り寄せて直したのですが、ミラー本体内部に内蔵されているモーターにくっついている角度調整のためのギアが破損、ミラー調整ができなくなってしまいました。
ここまで来ればもう修理しかありません。
年明けてすぐに修理工場に。
と思って走っていたら、なんとブレーキの警告灯が…。
[Check Blake Linings]
結果はブレーキパッドのみならずローターごと交換。
ええ？ローター逝く前に教えてよってもんです。
その他に
フロントのラックブーツ割れのため交換
ファンベルトプーリー交換
サーモスタット交換
左側ミラーユニット交換
あとは本当はスタビライザのブッシュも見てほしかったのですが、今回はちょっと思うところあって見送りました。指摘されれば頼もうと思いますが。
次回の車検を通すかどうか迷っているのです。
ちょっとBMW、乗りにくい。
自分に合ってない気がします。
カーブがいまひとつ弱いクルマという印象が否めない。
AUDI TTに乗ってみてからなおさらです。
取り敢えず車検を通すなら、左側フェンダーの板金と合わせて、ブッシュ類交換、O2センサ交換、間欠ワイパーの修理、フロントガラス交換まで頼もうと思っています。
ただ、おかしいとは感じてはいてもパタリと止まってしまうわけでもなく、一体どこがおかしいのか分からないのが工業先進国大ドイツ様のクルマの特徴でして、そこはイタ車とはワケがちがう。
とにかく長年のカーキチの直感で「ん？なんかおかしい」とは感じていただけなんです。
最初はなんとなく「乗りにくい」と思うだけ。
まあ、どんなクルマでもここで気づいて入庫してしまえば、大半のトラブルからはフリーになれることは分かってんです。
でも人情はそうはいかない。
「明日出そう」と思いながら、動く、乗れるから乗ってしまう。
たぶん大元の原因は経年劣化したフロント足回りのブッシュ類なんだろうなあと検討はつきます。
寒くなって隙間だらけになったりひび割れたり…。そんなとこでしょう。
そのうち、すぐに分かる症状が次々に出てまいりました。
１，水温が上がらなくなった
これはすぐに「サーモスタット壊れたな」と分かります。街乗りではなんてことないんですが、高速に乗るとオーバークールになってしまう。このオーバークールはエンジンにとっても良くない。
２，ブレーキがキーキー鳴り出した
実は昨年の春にパッドを交換してもらおうと見てもらったことがあったのですが、その時は「まだパッド残ってますよー」と言われてそのままになってました。なのでキーキー鳴り出してからも「そろそろの合図」ぐらいに軽く考えていました。
３，エンジンが冷えている時、ベルトのプーリーあたりから異音がする
キーという金属音に近いのですが、どこかの補助プーリーのベアリングが終わってる感じです。
４，ギャップを超える時にクルマの動きがおかしい
ギャップを超える時に車体が左右に伸び縮みするような感じになるのですが、これはあきらかにスタビライザブッシュ類の劣化だなあと。
５，小さな自損事故で左側ミラーを壊した
で、回送中の路線バスを狭い道で避けようと左側に寄った際、幅を見誤って左側ミラーを標識にしたたかぶつけてしまい、ミラーを破損してしまいました。応急処置で鏡部分だけは取り寄せて直したのですが、ミラー本体内部に内蔵されているモーターにくっついている角度調整のためのギアが破損、ミラー調整ができなくなってしまいました。
ここまで来ればもう修理しかありません。
年明けてすぐに修理工場に。
と思って走っていたら、なんとブレーキの警告灯が…。
[Check Blake Linings]
結果はブレーキパッドのみならずローターごと交換。
ええ？ローター逝く前に教えてよってもんです。
その他に
フロントのラックブーツ割れのため交換
ファンベルトプーリー交換
サーモスタット交換
左側ミラーユニット交換
あとは本当はスタビライザのブッシュも見てほしかったのですが、今回はちょっと思うところあって見送りました。指摘されれば頼もうと思いますが。
次回の車検を通すかどうか迷っているのです。
ちょっとBMW、乗りにくい。
自分に合ってない気がします。
カーブがいまひとつ弱いクルマという印象が否めない。
AUDI TTに乗ってみてからなおさらです。
取り敢えず車検を通すなら、左側フェンダーの板金と合わせて、ブッシュ類交換、O2センサ交換、間欠ワイパーの修理、フロントガラス交換まで頼もうと思っています。
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