諸元
全長：4180mm
全幅：1830mm
全高：1380mm
WB：2505mm
重量：1270kg
エンジン：2000cc直列4気筒DOHCエンジン
（インタークーラー付ターボチャージャー）
最高出力：230ps/4500～6200rpm
最大トルク：37.7kg・m/1600～4300rpm
変速機：6速 S-tronic
駆動形式：FWD
電気仕掛けになってからのドイツ車経験は、ちょい乗りも含めて5台ほどだが、AUDI TTが一番電気自動車=EVに近い。
とにかく軽いクルマ。フェザータッチ。ドイツ車もすっかり変わった。まず腕力が要らない。僕が普段乗るBMWは旧世代のドイツ車の最後の部類で、ドアも重たければパワステもアクセルも重い。
近頃のドイツ車はどれもこれもとにかく軽い。
Mercedesのドアなどは昔は金庫の扉のように重かったが、21世紀に入って日本車よりも軽くなってしまった。
そしてTTも例外ではない。
アクセルレスポンスが全域に渡ってリニアで、ちょうど4気筒のオートバイに乗っているような感覚。
メーターパネルは完全にバーチャル表示。
このAUDI TTのFFバージョンは、Quattroと同じ2.0L 230PS/37kgmバージョン。
今年になってラインナップが変わって、FFは1.8L 180PS/25.5kgmにダウングレード＆値下げしちゃったみたい。
FFでQuattroと同じトルクパワーじゃ危ないという配慮なのかもしれないけど、
25.5kgmじゃただの並のクルマじゃないか。
このキチガイ電気自動車みたいな加速は絶対に37.7kgmで味わうべき。
これがアルファだったらなあと思うほどのじゃじゃ馬。
もちろん普段はESP（横滑り防止装置）が働いているから破綻するようなことはないけれど、quattroよりさらに軽い、わずか1.2tの二輪駆動の車体で、37.7kgmを受け止めるこのアンバランスさが面白い。
今年になってラインナップが変わって、FFは1.8L 180PS/25.5kgmにダウングレード＆値下げしちゃったみたい。
FFでQuattroと同じトルクパワーじゃ危ないという配慮なのかもしれないけど、
25.5kgmじゃただの並のクルマじゃないか。
このキチガイ電気自動車みたいな加速は絶対に37.7kgmで味わうべき。
これがアルファだったらなあと思うほどのじゃじゃ馬。
もちろん普段はESP（横滑り防止装置）が働いているから破綻するようなことはないけれど、quattroよりさらに軽い、わずか1.2tの二輪駆動の車体で、37.7kgmを受け止めるこのアンバランスさが面白い。
