最近の不具合

１：給油口カバーのノッチがかけてパカパカになった。
２：シフトのパドル（右）が効かなくなって、シフトUpが手元で操作できなくなった。
オマケ：セレスピードオイルゲージ（超重要）が空っぽだった。

イタ車乗りの場合、大抵このぐらいでは動じないのです（そうでもない）。

まあ、樹脂とゴムからいくんです。ヨーロッパの方は。その次あたりにちっちゃなバネ類。

最近の不具合

１：給油口カバーのノッチがかけてパカパカになった。
２：シフトのパドル（右）が効かなくなって、シフトUpが手元で操作できなくなった。
オマケ：セレスピードオイルゲージ（超重要）が空っぽだった。

イタ車乗りの場合、大抵このぐらいでは動じないのです（そうでもない）。

まあ、樹脂とゴムからいくんです。ヨーロッパの方は。その次あたりにちっちゃなバネ類。

AlfaRomeoGiuliaBerlina

たまたまドライブ中に出会ったジウリア（AlfaRomeoGiuliaBerlina1960th）
オーナーに声をかけて撮らせてもらった時の写真。

オーナーは、元々1300ccのシングルキャブだったエンジンを、1600ccエンジンに換装、ウェーバーツインにしていました。

この時代のアルファのエンジンは、1950年代からオイルショックを経て1980年代終盤まで基本設計が30年間ほぼ変わらず使われた長寿命エンジン。
また1300ccから2000ccまでどの時代のクルマも換装可能。
キャブレター時代の4気筒エンジンとしては間違いなく最高傑作の一つと言えます。

僕がかつて乗っていたgtvにもこのエンジンが積まれていました。

アクセルを踏むと「ガヴォッ！」と言う独特の吸気音を発しながら、6000回転までトルクを失わずに一気に回ってくれる最高のエンジンでした。

こんな40年以上経過したクルマでも、ちゃんと整備して回しグセをつけてやれば、燃費は確実に10km/L、180km/h巡航だって可能なんです。

優れたブレーキとハンドリングとシャーシとエンジンの、驚くべき耐久性と先進性。

AlfaRomeoGiuliaBerlina

たまたまドライブ中に出会ったジウリア（AlfaRomeoGiuliaBerlina1960th）
オーナーに声をかけて撮らせてもらった時の写真。

オーナーは、元々1300ccのシングルキャブだったエンジンを、1600ccエンジンに換装、ウェーバーツインにしていました。

この時代のアルファのエンジンは、1950年代からオイルショックを経て1980年代終盤まで基本設計が30年間ほぼ変わらず使われた長寿命エンジン。
また1300ccから2000ccまでどの時代のクルマも換装可能。
キャブレター時代の4気筒エンジンとしては間違いなく最高傑作の一つと言えます。

僕がかつて乗っていたgtvにもこのエンジンが積まれていました。

アクセルを踏むと「ガヴォッ！」と言う独特の吸気音を発しながら、6000回転までトルクを失わずに一気に回ってくれる最高のエンジンでした。

こんな40年以上経過したクルマでも、ちゃんと整備して回しグセをつけてやれば、燃費は確実に10km/L、180km/h巡航だって可能なんです。

優れたブレーキとハンドリングとシャーシとエンジンの、驚くべき耐久性と先進性。

New Giulietta見た乗った

展示が始まったQuadrifoglio。
Sprintが試乗用に降ろされていました。



センターコンソールや助手席周りは、相変わらず総額500万のクルマとは思えない品質感（けなしてます）。





スプリントの方、試乗もしてきました。
ターボだから速い。

それ以外の感想があまり出てきませんでした。
ポロの方が軽かった。

それ以前に、カッコ悪い。
カッコつけててカッコわるい。

「なんじゃこりゃ！」っていうのがない。
75も147も、出た当時は誠にけったいでありました。

ジュリエッタは、なんか、ふつー。
当たり前に太った。
近頃のアルファはセンス良くないなあ。

New Giulietta見た乗った

展示が始まったQuadrifoglio。
Sprintが試乗用に降ろされていました。



センターコンソールや助手席周りは、相変わらず総額500万のクルマとは思えない品質感（けなしてます）。





スプリントの方、試乗もしてきました。
ターボだから速い。

それ以外の感想があまり出てきませんでした。
ポロの方が軽かった。

それ以前に、カッコ悪い。
カッコつけててカッコわるい。

「なんじゃこりゃ！」っていうのがない。
75も147も、出た当時は誠にけったいでありました。

ジュリエッタは、なんか、ふつー。
当たり前に太った。
近頃のアルファはセンス良くないなあ。